Alapjárati remegés, gyenge gyorsulás? Először ellenőrizze az üzemanyag-elosztócsőben elrejtett modult

A tünetek jellemzőek, de az ok rejtett
A közönséges vasúti dízelmotorokban az alapjárati vibráció és a gyenge gyorsulás a „magas frekvenciájú riasztások” két csoportja, a leggyakoribb rejtett veszély az üzemanyagnyomás-jelek torzulása.
-alapjárati vibráció és sodródás: a motorok alapjáraton nagyon magas szintű stabil üzemanyag-befecskendezést igényelnek. Ha az érzékelők tényleges sínnyomás-ingadozást jeleznek, az ECU tévesen azt feltételezi, hogy az olajnyomás instabil, és ismételten módosítja az üzemanyag-befecskendező impulzus szélességét, ami a motor fordulatszámának ingadozását és a járművek remegését okozza.
_* * Gyenge gyorsulás * *: Gyors gyorsítás során az ECU-nak gyorsan növelnie kell a sínnyomást. Ha az érzékelő visszacsatolása lassú vagy alacsony, az ECU megállapítja, hogy "az üzemanyag-ellátás nem tart lépést", aktívan korlátozza az üzemanyag-befecskendezést, és csökkenti a teljesítményt, -a gázpedált lenyomják, de az autót "nem lehet vezetni".
-Kísérő jelenségek: Nehéz indulási idők hűtött járműveknél, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és fekete füst a kipufogócsőből következhet.
A nehézséget az okozza, hogy a tünetek eltérőek a teljesítményben: hideg, meleg, könnyű és nehéz, amelyek könnyen félrediagnosztizálhatók üzemanyag-befecskendező szelep, olajszivattyú vagy akár sebességváltó hibájaként.
Miért fontos előnyben részesíteni a tesztelést?
Ennek az az oka, hogy rendkívül költséghatékony{0}} a hibaelhárításban: könnyen megtalálható (közvetlenül az üzemanyag-elosztócső végén), megfizethető és könnyen cserélhető. Annak ellenőrzése, hogy az érzékelő „hazudik-e”, általában gyorsan szűkíti a problémát az olajszivattyú eltávolításához és az üzemanyag-befecskendező szelep tisztításához képest.
A hibaelhárításhoz adunk néhány tippet:
1. * * Olvassa el a hibakódot * *: Csatlakoztassa a Diagnosztikát, a P0087 (alacsony sínnyomás), P0088 (magas sínnyomás) vagy az "ésszerűtlen nyomásérzékelő jel" hibakódokra összpontosítva.
2. * * Adatfolyam megtekintése * *: Hasonlítsa össze a "célsínnyomást" a "tényleges orbitális nyomással". Ha nagy eltérés van a kettő között, vagy a tényleges érték ingadozik vagy kiugró értéken marad, akkor az érzékelő valószínűleg problémás.
3. * * Tesztelje magát az érzékelőt * *: Használjon multimétert annak ellenőrzésére, hogy a táp-, föld- és jelvezetékek működnek-e, és megállapíthatja, hogy az érzékelő nem működik-e hibásan, nincs-e meglazulva a vezeték, és nem érintkezik-e megfelelően a dugó.
4. * * Összehasonlító teszt * *: Ha a körülmények lehetővé teszik, az érzékelő átmenetileg cserélhető összehasonlítás céljából, és a hiba okát a hiba megszűnése után meg lehet határozni.
**Ne siessen a „felújítással”**.
Sok autótulajdonos a kezdetektől fogva gyanakodott az üzemanyag-szivattyúra, és sok pénzt költött a szivattyúk és befecskendezők cseréjére, de a probléma továbbra is fennáll. Valójában a hagyományos sínmotorok üzemanyagrendszere az "érzékelő ECU-hajtások" zárt köre. Ha az érzékelő pontatlan, gyakran az egész láncot "hibáztatják". Általában egy kis pénzbe kerül először ellenőrizni ezt a "kis alkatrészt" az üzemanyag-elosztón, de nagy dolgokra képes.
**Emlékeztető**
Lassú ingadozás és gyenge gyorsulás, ne essen pánikba, először vegye ki a legtöbb alkatrészt-az üzemanyag-vezetősínben rejtett 0281002937 tüzelőanyag-nyomás-érzékelő az egyik „gyanús”, amelyet érdemes előnyben részesíteni. A legtöbb esetben három lépést követve "kiveheti": hibakód, adatáramlás és multiméter. Ha legközelebb "véráztatt{4}}autóval találkozik", mindenképpen nézze meg ezt a kis szemet. "