A motor az autó motorja és minden erő forrása. Az autók több mint száz éves történetében a technológia folyamatos fejlődésével sokféle motort is levezettek, de nincs abszolút jó vagy rossz. Mindegyik előnyei és hátrányai a különböző modellek elhelyezésétől függenek. A soros motorok előnyei egyszerű felépítésűek, alacsony költségűek, könnyen karbantarthatók és javíthatók, hátrányai pedig a nagy lökettérfogat és a többhengeres nehéz befogadás. A költségek viszonylag alacsonyak lehetnek, és a jövőbeni karbantartás viszonylag egyszerű.
A fenti jellemzőket kombinálva a soros motorok a legszélesebb körben használtak. Amíg az általános fogyasztói modellek soros motorokat használnak, a leggyakoribb a soros 4-hengerbeállítás. Az elmúlt években, miután a turbótechnológia kiforrottabbá vált, kisebb lökettérfogatú soros motorok váltak elérhetővé. 3-a hengerkonfigurációk is egyre gyakoribbak. 3 és 4 hengeres állapotban a soros motor kis méretű, és a legjobb rugalmassággal rendelkezik a tér kialakításában. Nagyon alkalmas autóra helyezni, de a hengerek számának növekedésével a motor hossza is megnyúlik, ami hatással lesz a motorra. A helyiséget is bővíteni kell, ami az egész jármű tervezési elrendezését befolyásolja, így kevésbé alkalmas általános gazdaságos autóknak.
Ez egyben az egyik legnagyobb hátránya a soros motornak, így jelenleg a soros motor hengerszámának felső határa döntően 6 henger, és ezek nagy részét a csúcsmodellek és teljesítmények viszik. autók. A V-típusú motor előnye, hogy a hosszirányú hossza rövidebb, mint a soros motoré, ami kedvez a térelrendezésnek. Hátrányok: Magas költségű és összetett felépítésű V-típusú motornál a henger bal és jobb felére osztható, középen a főtengely, és a hengerblokkot és a dugattyút ferdén kell elhelyezni. Elölről V-alakúnak tűnik. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy a hangerő csökkenthető. Az integráció kompaktabb, és azonos hengerszám mellett a V-típusú motor hossza csak fele a soros motorénak, ami kedvez a helyrugalmasságnak.
A V-típusú motor hátránya azonban, hogy relatíve magasabb a költsége, nagyobb a tömege és bonyolult a szerkezete. A vezérműtengely és a hengerfej 2-vel szorozva a soros motorhoz képest, így a karbantartási és javítási költségek is magasabbak lesznek a jövőben, így a V-típusú motor főként A fejlettebb márkákra szerelik, sőt a a nagy teljesítményű modellek kedvence. A hengerek közötti szöget is megváltoztathatja a különböző kialakítások igényei szerint. A gyakoriak a 60, 90 és 120 fokosak. A vízszintesen ellentétes motornak alacsony a súlypontja és jó az egyensúlya.
kép
Hátrányok: A karosszéria szélesebb, a karbantartás pedig a jövőben nehezebb. A vízszintesen ellentétes motor és a V alakú motor tervezési koncepciója valójában nagyon közel áll egymáshoz, de a hengerek elhelyezési szöge mindkét oldalon vízszintesen 180 fok, az összkép pedig széles és lapos, így hatékonyan csökkenthető a A súlypont javítja a kezelhetőséget, és mivel hasonló a V-motor szerkezetéhez, a gyártási költség is magasabb. Jelenleg csak a Porschét és a vízszintesen ellentétes motort használják. És a vízszintes elhelyezés miatt a gravitáció hatására más típusú motorok számára nehezebb az olajat a természetes diszperzión keresztül a motorba juttatni felülről lefelé.
A múltban a vízszintesen egymással szemben lévő motorok gyakran szenvedtek az elégtelen kenéstől és a magas hőmérséklettől. Ezért a vízszintesen ellentétes motor olajkörét és hűtőrendszerét speciálisan kellett megtervezni. A széles méret miatt a hengerfejek mindkét oldalon szinte közel voltak egymáshoz. Karbantartása is nehezebb lesz (a gyújtógyertyák cseréje bajos) a géptér szélén.
A W-típusú motor előnyei kompaktabbak és több henger befogadására alkalmasak. Hátrányok Magas költség A W-típusú motor a V-típusú motor evolúciós változatának mondható. A főtengelyt használja középpontként és a hengerek mindkét oldalon vannak elrendezve, de különösen az, hogy minden henger kis szögben van eltolva, ami elölről úgy néz ki, mint a W betű, előnye, hogy a szerkezet kompaktabb és nagyon helytakarékos.
Ugyanebben a térben a hengerek száma több is lehet, mint a V-típusú motoré, de ezzel járó hátránya, hogy túl drága, így nem általános. A jelenlegi W-típusú motorokat a Volkswagen-csoport fejlesztette ki, és a Bentley és a Bugatti csúcskategóriás márkáiban használják. A fenti képen a Bugatti által használt 8{4}}literes W16-os négyturbós motor látható. A jelenlegi legerősebb ChironSuper sportágakban a teljesítmény elérheti az 1600 LE-t/ A túlzó 163,2 kgm-es birodalma, a végsebesség elérheti a 440 kilométer/órát, mondhatni a reprezentatív motor, amely a nagy lökettérfogatot, a nagy lóerőt és a félelmetes sebességet ötvözi a jelenlegi autós kör.
A VR motor előnye az egyszerű szerkezet, a kis méret és a több henger, hátránya viszont a nagy vibráció és a rossz hatásfok. A VR-motor a W-típusú motor felének tekinthető. Ez egy motorforma, amelyet a Volkswagen-csoport vezetett be az 1990-es években. Két henger azonban ugyanazon a síkon jelenik meg. Előnye, hogy nagymértékben helyet takaríthat meg. Ugyanakkor csak egy hengerre és egy hengerfejre van szükség, ami nagyon költséghatékony. A leghíresebb VR6-os motornál, ugyanannyi hengeres feltétel mellett, az alkatrészek bonyolultsága jóval kisebb, mint a V6-osé, a hossza pedig csak a fele az egyenes 6-os motorénak, így elfér. egy kisebb autóban.
Abban az időben a VR-motort részesítették előnyben, mert egy nagy lóerős motort be lehetett ültetni egy korlátozott helyigényű autóba, de a technika fejlődésével a 2{2}}literes egyenes{3}} turbómotor már könnyedén át tudta törni a VR6 teljesítményét (igen, a Said EA888-ban), ugyanakkor energiatakarékosabb és üzemanyag-takarékosabb is, így a jelenlegi VR-motor belépett a történelembe. A forgómotor előnyei a kis méret, a könnyű súly és a nagy sebesség. Hátrányok Magas üzemanyag-fogyasztás és az alkatrészek rövid élettartama. A fenti dugattyús motoroktól eltérően a forgómotor az autók történetének legkülönlegesebb motorformájának mondható. A világon csak a Mazda szakosodott rotációs motorokra.
A legnagyobb előnye, hogy egy fordulattal háromszor is begyújtható a rotor. A közönséges négyütemű motorhoz képest a főtengelynek két fordulat szükséges az erő begyújtásához. Mindkettő jóval kisebb, mint a hagyományos motorok, másodsorban a forgórész kis tehetetlensége miatt a fordulatszám rendkívül gyorsan emelkedik, és a gyorsulási teljesítmény is erősebb.
A forgómotor legnagyobb hátránya azonban, hogy az alkatrészek élettartama nem tartós. Körülbelül 50,000 - 100,000 km megtétele után megelőző jelleggel ki kell cserélni a tömítéseket, csapágyakat és egyéb alkatrészeket. A szerkezet jellemzőivel párosulva lehetetlen olyan magas sűrítési arányt elérni, mint a hagyományos motoroknál, ami a benzin tökéletlen égését, gyenge üzemanyag-fogyasztási teljesítményt, valamint a környezettudatosság fokozódása és a rossz beépítési teljesítmény esetén a forgómotor leállását eredményezi. az RX8-as színpad 2012-ben megszűnt.
Jogi nyilatkozat