Amikor észreveszi, hogy autója a szokásosnál több gázt zabál, természetes, hogy elkezdi a tettest keresni. Bár számos tényező hozzájárulhat a rossz üzemanyag-fogyasztáshoz,-az alul-felfújt gumiktól a koszos légszűrőig,-egyik gyakran-elhagyott összetevő az üzemanyagnyomás-szabályozó (FPR). A rövid válasz hangzatosigen, az eltömődött vagy hibásan működő üzemanyagnyomás-szabályozó gyakori és jelentős oka a rossz üzemanyag-futásteljesítménynek.
Ahhoz, hogy megértsük, miért, először meg kell értenünk, mit csinál az üzemanyagnyomás-szabályozó, és hogyan befolyásolja a meghibásodása közvetlenül a motor hatékonyságát.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó szerepe
Gondoljon autója üzemanyagrendszerére úgy, mint egy pontosan irányított keringési rendszerre. Az üzemanyag-szivattyú nagy nyomással küldi az üzemanyagot a tartályból a motorba. Az üzemanyagnyomás-szabályozó feladata, hogy a rendszer kapuőre legyen. Elsődleges funkciói a következők:
Az optimális nyomás fenntartása:Biztosítja, hogy az üzemanyag egyenletes és megfelelő nyomáson kerüljön az üzemanyag-befecskendezőkbe, függetlenül a motor fordulatszámától és terhelésétől.
A felesleges üzemanyag visszaadása:Egy membrán és egy szelep segítségével visszavezeti a fel nem használt üzemanyagot a gáztartályba egy visszatérő vezetéken keresztül. Ez a visszatérési folyamat döntő fontosságú az állandó nyomás fenntartásához.
Ez a pontos szabályozás létfontosságú. A motor számítógépe (ECU) pontosan kiszámítja, hogy mennyi ideig kell kinyitni az üzemanyag-befecskendező szelepeket az előre beállított üzemanyagnyomás alapján-. Ha a nyomás nem megfelelő, akkor a motorba permetezett üzemanyag mennyisége rossz lesz, ami kidobja a kritikus levegő-üzemanyag arányt.
Hogyan pusztít egy eltömődött vagy meghibásodott FPR az MPG-n
Az üzemanyagnyomás-szabályozó általában nem „eltömődik” ugyanúgy, mint a szűrő. Gyakrabban előfordul, hogy a belső membrán meghibásodik, a rugó gyengül, vagy a kis járatokat és magát a szelepet a régi üzemanyagból származó lakk tapadja be, ami megakadályozza a megfelelő nyitást és zárást. Ez a meghibásodás két fő módon nyilvánulhat meg, mindkettő káros a futásteljesítményre:
1. Leragadt zárva vagy korlátozva (dús keveréket okoz):
Ez a leggyakrabban előforduló meghibásodási mód a rossz üzemanyag-fogyasztással kapcsolatban. Ha a szabályozó visszacsapó szelepe zárva van vagy beszorul, nem tudja visszaküldeni a felesleges üzemanyagot a tartályba.
Eredmény:Az üzemanyag nyomása a vezetékekben és a sínekben lesztúl magas.
A motor hatása:A tervezettnél nagyobb--nyomás mellett az üzemanyag-befecskendezők minden nyitáskor több üzemanyagot permeteznek, még akkor is, ha az ECU azt mondja nekik, hogy a megfelelő ideig nyissanak ki. Ez túlzottan hoz létregazdag levegő{0}}üzemanyag keverék(túl sok üzemanyag, kevés levegő).
Hatás az MPG-re:A motor sokkal több üzemanyagot éget el, mint amennyi az adott teljesítményigényhez szükséges. Ez a felesleges üzemanyag elpazarolódik, ami a mérföld per gallon (MPG) drámai csökkenéséhez vezet. Lényegében olyan benzinért fizet, amely csak környezetszennyezéssé és korommá válik.
2. Nyitva ragadt vagy szivárog (sovány keveréket okoz):
Bár ritkábban fordul elő, hogy közvetlenül rossz futásteljesítményt okoz, a nyitva ragadt vagy szakadt membrán szabályozó továbbra is problémát jelent.
Eredmény:Az üzemanyagnyomás aztúl alacsony.
A motor hatása:Az injektorok nem tudnak elegendő üzemanyagot szállítani, ami asovány levegő-üzemanyag keverék. Míg egy sovány keverék úgy hangzik, mintha az lennemegtakarításüzemanyag, nem. A motor gyengén jár, gyújtáskihagyás, nincs erő, és nehezen gyorsul.
Hatás az MPG-re:Mivel a motor nehezen működik és nem hatékony, valószínűleg erősebben és hosszabban kell nyomni a gázpedált a sebesség fenntartása érdekében, ami végül több üzemanyagot fogyaszt. Ezenkívül a súlyos soványság a motor károsodását okozhatja (például égett szelepek vagy dugattyúk) a túlzott hő hatására, ami még költségesebb javításokhoz vezethet.
A rossz üzemanyagnyomás-szabályozó egyéb tünetei
A szörnyű benzinfutás mellett a meghibásodott FPR gyakran más árulkodó jeleket is mutat:
Fekete füst a kipufogóból:A gazdag keverék klasszikus jele, amelyet a magas üzemanyagnyomás okoz. Az el nem égett üzemanyag a forró kipufogóban meggyullad.
Benzinszag a kipufogógázból vagy az olajmérő pálcikából:A szakadt membrán lehetővé teheti a nyers üzemanyag beszívását a szívócsonkba vagy akár a motor forgattyúházába, hígítva az olajat.
A motor teljesítményével kapcsolatos problémák:Gyakori a gyenge gyorsulás, a durva alapjárat, a tétovázás és a leállás.
Gyújtógyertya állapota:Előfordulhat, hogy a szerelő feketének és kormosnak találja a gyújtógyertyáit, ami erős égést jelez.
Sikertelen kibocsátási teszt:A magas szénhidrogén (HC) értékek a kipufogógázban el nem égett üzemanyag közvetlen következményei.
Mi a teendő, ha rossz FPR-re gyanakszik
Ha rossz futásteljesítményt tapasztal a fenti tünetek mellett, itt az ideje, hogy kivizsgálja.
Végezzen vizuális ellenőrzést:Keresse meg az üzemanyagnyomás-szabályozót (gyakran az üzemanyag-elosztóvezetéken). Leállított motor mellett óvatosan távolítsa el a hozzá csatlakoztatott vákuumtömlőt. Ha nyers benzin szagot érez, vagy üzemanyagot lát a tömlőben, akkor a belső membrán valószínűleg megrepedt, és a szabályozót ki kell cserélni.
Üzemanyagnyomás ellenőrzése:A legpontosabb diagnózis a tüzelőanyag-elosztócső szervizcsatlakozójához csatlakoztatott üzemanyagnyomás-mérő használata jelenti. Hasonlítsa össze az üresjáratban és a leválasztott vákuumtömlővel mért értékeket a jármű szervizkönyvében szereplő adatokkal. Ez egyértelműen jelzi, ha a nyomás túl magas, túl alacsony, vagy nem tartja magát.
Következtetés
Az eltömődött vagy hibás üzemanyagnyomás-szabályozó több mint képes hirtelen és súlyos csökkenést okozni járműve üzemanyag-fogyasztásában. Azáltal, hogy nem tartja fenn az optimális égéshez szükséges pontos üzemanyag-nyomást, a motor nem hatékonyan működik, elégeti a felesleges üzemanyagot és növeli a környezetszennyezést. Ha azt veszi észre, hogy egyre gyakrabban utazik a szivattyúhoz, ne hagyja figyelmen kívül-a meghibásodott FPR olyan probléma, amely pénzbe kerül a szivattyúnál, és további motorkárosodáshoz vezethet, ha figyelmen kívül hagyja.