A kipufogócsonk kritikus, bár gyakran figyelmen kívül hagyott alkatrésze a jármű motorjának. Feladata egyszerű, de létfontosságú: az egyes motorhengerekből kipufogógázok gyűjtése, és egyetlen csőbe tölgy, és a katalitikus konverter és a kipufogó rendszer többi része felé irányítva őket.
Amikor ez az erős öntöttvas vagy tubuláris acél darab repedést alakít ki, könnyű elutasítani azt egyszerű zajproblémaként. Felmerül a kérdés: A repedt kipufogócsonk valóban megrongálja -e a motorját? A rövid válasz igen, abszolút. Noha ez nem okozhat azonnali katasztrofális kudarcot, a repedt kipufogócsonkkal történő vezetés olyan problémák kaszkádjához vezethet, amelyek idővel súlyos és drága motorkárosodást okoznak.
Bontjuk le, hogy a repedezett sokréta fenyegetje a motor egészségét.
1. oxigénérzékelő szennyeződése és meghibásodása
A modern motorok a motor és az üzemanyag pontos egyensúlyára támaszkodnak, amelyet a motorvezérlő egység (ECU) kezelt. Ezt az egyensúlyt a katalitikus konverter előtt és után elhelyezkedő oxigénérzékelők (O2 érzékelők) figyelik.
A probléma: A csonkítás repedése lehetővé teszi a külső levegőből a kipufogó áramlásba történő szedését. Az upstream O2 érzékelő felismeri ezt a felesleges oxigént, és "sovány" állapotként értelmezi (túl sok levegő, nem elég üzemanyag).
A motor válasza: Az ECU, amely megpróbálja kompenzálni ezt a hamis sovány jelet, több üzemanyagot injektál a hengerekbe. Ez túlzottan gazdag levegő-üzemanyag-keverékhez vezet.
A károsodás: A krónikusan gazdag keverék rossz üzemanyag -fogyasztást, szennyezett gyújtógyertyákat és szén -dioxid -felhalmozódást okoz a hengerfalakon, szelepeken és dugattyúkon. Ez a szén -dioxid -felhalmozódás csökkenthet a kompresszióhoz, a motor kopogtatásához, valamint a teljesítmény és a hatékonyság jelentős veszteségéhez.
2. A katalitikus konverter károsodása
A katalitikus konverter a kipufogórendszer egyik legdrágább része, amelyet a kipufogógáz -rendszer egyik legdrágább része, és a repedt elosztó az egyik legnagyobb ellensége.
A probléma: A hibás O2 érzékelő leolvasása által okozott gazdag üzemanyag -keverék nem ég a hengerben. Ez a nem égett üzemanyag ezután belép a kipufogó rendszerbe, és a katalitikus konverterbe kerül.
A károsodás: A katalitikus átalakító feladata a felesleges szénhidrogének elégetése, de a nyers üzemanyag hatalmas beáramlása drámai túlmelegedést okoz. Ez a szélsőséges hő megolvaszthatja a nemes fém bevonatú méhsejt szerkezetét a "macska" belsejében, így teljesen haszontalanná teszi. Az eltömődött vagy megolvasztott katalizáló konverter súlyosan korlátozza a kipufogógáz -áramlást, megfojtja a motor teljesítményét, és végül nagyon költséges cserét igényel.
3.
A kipufogócsonkot a szélsőséges hő kezelésére tervezték, de hatékonyan eloszlatja. A repedés veszélyezteti ezt a funkciót.
A probléma: A repedés lehetővé teszi, hogy a szuper meleg kipufogógázok elmeneküljenek, mielőtt a cső lefelé haladtak volna. Ezeket a gázokat a közeli motor alkatrészeire lehet irányítani, például a motorvezetékeket, a gyújtótekercseket és alapvetően a motorhengerfejet.
A károsodás: Ez a lokalizált túlmelegedés a hengerfejet vagy a kipufogószelepeket az érintett henger (ek) -ben károsodhatja. A meghajolt fej fej tömítés meghibásodását eredményezheti, ami súlyos javítás. Ezenkívül az intenzív hő elolvadhat a huzalkötegeket és megsérülhet az érzékeny elektronikus alkatrészeket, ami számos elektromos problémát eredményez.
4.
A mérnökök kipufogócsonkokat terveznek specifikus csőhosszúságú és átmérőjű kipufogógázok lendületének felhasználására, hogy megsemmisítő hatást hozzanak létre. Ez elősegíti a hengerből a következő kipufogógáz -impulzust hatékonyabban.
A probléma: A repedés megzavarja a kipufogó rendszer gondosan megtervezett nyomáshullámait. Szivárgást hoz létre, amely csökkenti a visszapattanást és megöli a megsemmisítő hatást.
A sérülés: A motor elveszíti a térfogat hatékonyságát, ami észrevehető veszteséget okoz az alacsony kategóriájú nyomaték és a teljes motor teljesítményének. A motor lassú és nem reagál. Noha ez nem a közvetlen mechanikai értelemben "káros", súlyosan rontja a motor tervezett teljesítményét.
5. A motor vákuumszivárgásának kockázata (egyes járműveken)
Sok járműben a fékbeszélő rendszer motor vákuumot használ, és a tömlője gyakran a szívócsonk közelében található, amelyet a hengerfejhez csavaroznak közvetlenül a kipufogócsonk mellett.
A repedt kipufogócsonkból származó rendkívül forró gázok gyengülhetnek, megolvadhatnak vagy éghetnek egy közeli vákuumtömlőn, például a fékbo -tooster tömlőn.
Ez hatalmas vákuumszivárgást okoz. A vákuumszivárgás bevezetetlen levegőt vezet be a szívócsonkba, ami miatt a motor sovány, durván alapjáraton futtatni, leállt, és potenciálisan sovány gyújtáskimaradástól szenved. Lényeges, hogy ez az erőfék -segédeszközök teljes veszteségéhez is vezethet, és rendkívül veszélyes vezetési helyzetet teremthet, amikor a fékpedált nagyon nehéz megnyomni.