A rövid, közvetlen válasz hangzatosigen, a karburátoros motort abszolút fel lehet turbózni.Az üzemanyag-befecskendezés mindenütt elterjedtté válása előtti időszakban ez volt a kényszerindukció elsődleges módja. Az olyan ikonikus autók, mint a Porsche 930 Turbo, a Chevrolet Corvair Monza és az 1960-as évek legendás Ford Indy Carsai, mind turbófeltöltőket használtak karburátorral párosítva, hogy hihetetlen teljesítményt termeljenek.
Bár mechanikusan lehetséges, egy sor összetett kihívást vet fel, amelyeket a modern, elektronikus üzemanyag-befecskendezéses{0}}turbórendszerek elegánsan oldanak meg. A karburátoros motor turbófeltöltése olyan művészeti forma, amely a klasszikus mechanikát a nyomásdinamika mély megértésével ötvözi.
Az alapvető kihívás: A karburátor nyomás alá helyezése
A nehézség megértéséhez először meg kell értenünk a karburátor alapvető funkcióját. A karburátor mechanikailag precízventuriolyan eszköz, amely a légköri nyomásra (tengerszinten, körülbelül 14,7 psi) támaszkodik, hogy üzemanyagot szívjon az úszótálból, és keverje össze a beáramló levegővel.
A turbófeltöltő úgy működik, hogy összenyomja a motorba belépő levegőt, növelve annak sűrűségét és nyomását. Itt jön létre a konfliktus:
Turbófeltöltés esetén a karburátor már nem működik atmoszférikus nyomáson; túlnyomásos rendszerben van.
Ez a "nyomás" két kritikus módon hat a karburátorra:
Az úszótál:A karburátor úszóedényét úgy tervezték, hogy légköri nyomáson fenntartson egy meghatározott üzemanyagszintet. Ha nyomás alá helyezi a levegőt az úszóedényben lévő üzemanyag fölé, de magát az üzemanyagot nem, nyomáskülönbséget hoz létre. Ez megakadályozza, hogy az üzemanyag a Venturi-csőbe áramoljon, ami hatékonyan leállítja a motort. Ami még rosszabb, az üzemanyagot túlnyomja a tűn és az ülésen, elárasztva a motort.
Üzemanyag szállítás:Az üzemanyag-szivattyúnak most meg kell küzdenie a szívórendszer pozitív nyomásával, hogy üzemanyagot szállítson. A szabványos mechanikus üzemanyag-szivattyú ilyen körülmények között meghibásodik.
A megoldások: Hogyan történik
E kihívások leküzdéséhez speciális módosításokra és speciális alkatrészekre van szükség. A turbó{1}}szénhidrát beállításához két elsődleges konfiguráció létezik:
1. Draw-Through (Suck-Through) konfiguráció
Ez az egyszerűbb és gyakoribb módszer az egyéni beállításokhoz.
Hogyan működik:A karburátor elhelyezveELŐTTa turbófeltöltő kompresszor bemenete. A levegőt "átszívják" a karburátoron, összekeverik az üzemanyaggal, majd ezt a levegő/üzemanyag keveréket a turbó összenyomja, mielőtt a motorba kerül.
Előnyök:
A karburátor közel{0}}vákuumban működik (a szokásos módon), így nincs szükség speciális tömítésre az úszótálhoz.
Kezdetben egyszerűbb a beállítás és hangolás.
Hátrányok:
Az illékony levegő/üzemanyag keverék áthalad a turbókompresszoron. Ez biztonsági kockázatot jelenthet, ha visszatűz van.
Az üzemanyag lemoshatja a kenőolajat a turbó kompresszor tömítéséről, ami a turbó idő előtti meghibásodásához vezethet.
Az üzemanyag lecsapódhat a szívócsatorna hideg oldalain, ami inkonzisztens üzemanyag-szállításhoz vezethet.
2. Átfúvás-(push-Through) konfiguráció
Ez a bonyolultabb, de végső soron jobb és erősebb módszer.
Hogyan működik:A karburátor elhelyezveUTÁNa turbófeltöltő és az intercooler. A turbó először a levegőt sűríti, majd a karburátoron átnyomja ("átfújja") az üzemanyagot, mielőtt belép a motorba.
Előnyök:
Csak tiszta, száraz levegő halad át a turbón, megvédve az üzemanyag-szennyeződéstől.
A sűrített levegő hűtésére intercooler használható, ami növeli a teljesítményt és csökkenti a detonáció veszélyét.
Több lendületet és teljesítményt tesz lehetővé.
Hátrányok:
Erőteljes karburátor módosítást igényel.A teljes karburátort, különösen az úszóedényt le kell zárni, hogy szivárgás nélkül tartsa a töltőnyomást.
Erőteljes üzemanyag-szivattyút (általában elektromos szivattyút) és aboost{0}}referencia üzemanyagnyomás-szabályozóamely 1:1 arányban növeli az üzemanyagnyomást a töltőnyomással, hogy fenntartsa a megfelelő nyomáskülönbséget a karburátor fúvókái között.
Nehezebb a hangolás, mivel a töltőnyomás befolyásolhatja a karburátor belső jeleit.
A sikeres turbó{0}}szénhidrát-építés kulcsfontosságú összetevői
A konfigurációtól függetlenül szüksége lesz:
Boost{0}}Referencia üzemanyagrendszer:Nagynyomású{0}}üzemanyag-szivattyú és szabályozó, amely a töltőnyomással egyenes arányban növeli az üzemanyagnyomást az úszótartályban.
Zárt karburátor:Az átfújáshoz-a karburátor tengelyeit, a fojtószelep tengelyét, a tartálytömítéseket és a szellőzőnyílásokat le kell tömíteni. Ez gyakran egyedi O-gyűrűket, tömített szellőzőcsöveket és epoxigyantát foglal magában.
Gyújtás időzítés szabályozása:A megnövelt motorok nagyon érzékenyek errerobbanás(motor{0}}elpusztító "kopogás"). Késleltetni kell a gyújtás időzítését erősítés alatt. Ezt megteheti az elosztón lévő boost-retard egységgel vagy egy modern elektronikus gyújtásvezérlővel.
Erősebb belsők (gyakran):Csakúgy, mint bármely turbómotor esetében, a teljesítmény jelentős növeléséhez alacsonyabb nyomású dugattyúkra és erősebb hajtórudakra lehet szükség a megnövekedett hengernyomás kezeléséhez.
Intercooler (nagyon ajánlott):A hűvösebb beszívott töltőlevegő megakadályozza a detonációt, és több időzítést és gyorsítást tesz lehetővé, így biztonságosabbá válik a teljesítmény.
Tuning és vezethetőség
A turbófeltöltős karburátor hangolása gyakorlatias,{0}}iteratív folyamat. Nem lehet egyszerűen csatlakoztatni egy laptopot és beállítani az üzemanyagtérképet. Ez magában foglalja:
A fő fúvókák cseréje a teljesen nyitott{0}}fojtószelep teljesítménye érdekében.
A teljesítményszelep (Holley-ben) vagy a légkorrektorok (Weber-ben) beállítása az erősítésre való átálláshoz.
A gázpedál szivattyú hangolása a fojtószelep reakciójához.
Óvatosan állítsa be a gyújtás időzítését mind a vákuum, mind a nyomásfokozó feltételekhez.
A vezethetőség nagyon jó lehet, ha helyesen hangolják, de ritkán lesz olyan zökkenőmentes, mint egy modern EFI rendszer, amely képes alkalmazkodni a változó körülményekhez, például a magassághoz és a hőmérséklethez.