DFSK QC380 első ablaktörlő-rudazat: miért alakítja át a motor forgását dugattyús ablaktörlőlapát-mozgássá?

Amikor sok DFSK QC380 tulajdonos esőben vezet, általában elfordítja a kormány oldalán található ablaktörlő kapcsolót, és figyeli, ahogy a szélvédőn lévő két gumicsík szépen pendül egyik oldalról a másikra, letörölve az esővizet. Kevés figyelmet fordítottak azonban a tűzfalon belül és a szélvédőburkolat alatt elrejtett apró, de kulcsfontosságú alkatrészre, az első ablaktörlő-rudazatra. Ez a szerkezet zökkenőmentesen alakítja át az ablaktörlő motor egyirányú forgását az ablaktörlő lapátok oda-vissza mozgásává, így biztosítva az első védelmi vonalat a tiszta láthatóság érdekében esős napokon.
Az alkatrész logikájának megértéséhez az ablaktörlő rendszer tápellátásával kell kezdenünk. A DFSK QC380 ipari-szabványos DC állandó mágneses ablaktörlő motort használ. Amikor a motor beindult, nagy sebességgel pörgött egy irányba percenként több száz kört. Ha az ablaktörlő kar közvetlenül a motor kimenő tengelyéhez csatlakozik, az ablaktörlő lapátja megpördül, nem távolítja el az esővizet az üvegről, és az A oszlopnak ütközhet, ami kárt okozhat. Az ablaktörlő összekötő összekötő szerelvény egy mechanikus szerkezet, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy megoldja a körkörös mozgást a "mozgás átalakítóvá" történő átalakításának alapvető problémáját.
Ennek az összekötő egységnek a lényege egy finoman hangolt négy{0}}rudazat. Az egész szerkezet négy fő részből áll: fő hajtókar, sebességváltó kar, hajtókar és rögzített tartó. Az egyes hajtókarok hosszát és az egyes csuklópontok helyzetét a DFSK QC380 szélvédő görbületének megfelelően számítjuk ki és tervezzük. A motor kimenő tengelye közvetlenül a fő hajtókar egyik végéhez csatlakozik. Amikor a motor a fő hajtókart 360 fokkal kifelé forgatja, a fő hajtókar másik vége körkörös mozdulatokkal hajtja meg a sebességváltó kart. A sebességváltó kar ezután a csuklópántokon keresztül adja át az erőt a vezetőkarnak és az utasoldali ablaktörlő karnak megfelelő két hajtókarnak. A négy -rúdú mechanizmus kényszere alatt az eredeti teljes körmozgás felbomlik, így létrejön a hajtókar egy bizonyos szögben oda-vissza mozgása. Az ablaktörlő karok ezt az oszcilláló pályát követik, és előre-hátra söpörnek az ablaktörlő lapátokon.
Sok autótulajdonos észre fogja venni, hogy a DFSK QC380 két ablaktörlő lapátja nem mozog teljesen szinkronban. Amikor a vezetőoldali ablaktörlő eléri a szélvédő bal szélét, az utasoldali ablaktörlő csak a szélvédő közepét érte el. Ez az egyedülálló mozgás az összekötő szerelvény okos tervezési jellemzője. Az összeszerelés során a mérnökök kifejezetten beállították a fáziskülönbséget a bal és a jobb oldali összekötő rúd között, hogy lehetővé tegyék a két ablaktörlő-pálya metszetét. Ezzel elkerülhető a két lapát ütközése az úton, és nincs holtter a szélvédőn, így még heves esőben is tiszta és akadálytalan kilátás nyílik a vezetők számára.
Ezenkívül az összekötő egység minden csuklópontja kenő nylon persellyel van felszerelve, hogy csökkentse az ismétlődő vibráció okozta kopást és minimalizálja a zajt és a súrlódást működés közben. Ezzel egyidejűleg a hajtórúd-mechanizmus és az ablaktörlő kar közötti túlterhelés-lekapcsoló csatlakozást terveztek. Ha az ablaktörlő télen az üveghez fagy, és a motort járatni kényszerül, a tengelykapcsoló kissé eltörik a csuklópontnál, ami megakadályozza a motor közvetlen leégését, és nagymértékben javítja a teljes ablaktörlő rendszer élettartamát és biztonságát.
E látszólag egyszerű oda-vissza mozgás mögött számtalan mechanikai számítás és beállítás rejlik a teljes kapcsolószerkezeten. Mint egy szélvédő alá rejtett csendes asszisztens, esős időben minden mozdulatánál biztonságban tartja a vezetőt.