Hogyan lehet tudni, mikor kell cserélni a fékbetéteket

Az autó fékei a legkritikusabb biztonsági rendszer. Ennek a rendszernek a középpontjában az alázatos fékbetétek vannak, azok az alkatrészek, amelyek a forgó rotorokra szorítják, hogy megteremtsék a jármű leállításához szükséges súrlódást. Mint minden elfogyasztható rész, idővel elhasználódnak. A kopott fékbetétek figyelmen kívül hagyása nem csak kockázatos; Ez költséges károsodást okozhat más alkatrészek, például a rotorok és a féknyereg, és végül a veszélyeztetett biztonságot. Minden vezető számára elengedhetetlen a kopott fékbetétek jeleinek ismerete.
1.
* A jel: egy tartós, magas hangú fémes kinyújtási vagy sikító zaj, amikor a fékeket felhordja, különösen alacsonyabb sebességgel. Ez a hang gyakran eltűnik, amikor felszabadítja a pedált.
* Miért: A legtöbb fékbetétnek van egy kicsi, beépített fém füle, úgynevezett "kopásjelző" vagy "Soaler". Amikor a súrlódási anyag kritikus szintre (általában 2-3 mm körül) elhasználódik, ez a fül érintkezik a forgórészhez. A fém-fém kapcsolat létrehozza azt a megkülönböztető nyikorgást-egy hangos figyelmeztetést, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy elmondja, hogy itt az ideje az új párnáknak.
* Művelet: Ne hagyja figyelmen kívül ezt! Hamarosan ütemezze a fékellenőrzést. Ez az elsődleges korai figyelmeztető rendszered.
2. csiszoló vagy morgó zaj (vészhelyzet!):
* A jel: durva, hangos őrlés, reszelő vagy morgó hang fékezéskor. Úgy érzi, és úgy hangzik, mint a fémkaparás közvetlenül a fémen.
* Miért: Ez azt jelenti, hogy a fékbetét anyag teljesen el van kopva. Most hallja, hogy a párna fém hátlemezét közvetlenül az acélfék -forgórészre csiszolják. Ez rendkívül veszélyes, és nagyon gyorsan súlyos károkat okoz.
* Művelet: Hagyja abba a jármű vezetését azonnal (természetesen biztonságosan), és vontatja azt egy szerelőhöz. Ebben az állapotban a vezetés tönkreteszi a forgórészeket (drága felújítást vagy cserét igényel), és jelentősen csökkenti a fékezési erőt, ami súlyos baleseti kockázatot jelent.
3. Csökkent fékezési teljesítmény / hosszabb megállási távolságok:
* A jel: Észreveszi, hogy az autója hosszabb ideig tart, mint régen. Lehet, hogy meg kell nyomnia a fékpedált keményebben vagy tovább (megnövekedett pedálutazást), hogy elérje az azonos szintű megállító erőt. A pedál "szivacs" vagy kevésbé érzékeny lehet.
* Miért: Mivel a súrlódási anyag vékony, nem tud annyira hatékony súrlódást generálni a forgórész ellen. A súlyosan kopott párnák szintén kevesebb hőt generálnak, csökkentve hatékonyságukat. Ez egy finom, de kritikus jel.
* Művelet: A fékeket a lehető leghamarabb ellenőrizze. Ez más problémákat is jelezhet (például az alacsony fékfolyadékot vagy a levegőben levegőt), de a kopott párnák elsődleges gyanúsítottak.
4. Vizuális ellenőrzés (a vastagság ellenőrzése):
* HOGYAN: Nézze meg a kerék külsejét a fék féknyerén és a forgórészen. Látnia kell, hogy a külső fékbetétet a forgórészhez nyomják. Hasonlítsa össze a súrlódási anyag vastagságát (az a rész, amely nem fém) a párnán a fém hátlap vastagságával.
* A küszöb: Az új párnák általában 10-12 mm súrlódási anyaggal rendelkeznek. A legtöbb mechanika a cserét javasolja, ha a súrlódási anyagot legfeljebb 3 mm -re viselik. Ha az anyag nagyon vékonynak tűnik (legfeljebb 1-2 mm), vagy ha láthatóan egyenetlenül kopott, akkor a csere sürgős. Ha látja, hogy a kopásjelző fül megérinti a rotorot, akkor lejártak.
* Művelet: Ha kényelmes és biztonságos, ellenőrizze a gumiabroncsok forgása vagy az olajcsere során. Ellenkező esetben kérje meg egy szerelőt, hogy ellenőrizze a rutin szolgáltatás során.
5. Rezgés vagy pulzálás a fékpedálban vagy a kormánykerékben:
* A jel: Pulzáló érzést, remegést vagy rezgést érez a fékpedálon, és néha a kormánykeréket fékezéskor, különösen nagyobb sebességnél.
* Miért: Noha ezt súlyosan egyenetlenül kopott párnák okozhatják, ez általában a "megvetemedés" vagy az egyenetlenül kopott rotorok jele. A rotorok gyakran megsérülnek, mert a kopott párnák túl hosszúak maradtak, lehetővé téve a fém hátlemezének a forgórész felületébe történő becsapódását, vagy túlzott hőfelépítést okozva, amely torzítja őket.
* Akció: Azonnali ellenőrzést igényel. Valószínűleg új párnákra van szüksége, és a rotorok valószínűleg felújításra vagy cserére lesz szükségük.
6. A fék figyelmeztető lámpája (műszerfal jelzője):
* A jel: A műszerfal figyelmeztető lámpája megvilágít (gyakran zárójelekkel körülvett kör, vagy "fék", néha kifejezetten "ellenőrizze a fékeket").
* Miért: Sok modern autónak fékbetét -kopásérzékelője van. Ezek a huzalok beágyazva a párna anyagába. Amikor a pad elég messzire elhasználódik, az érzékelőhuzal érintkezik a forgórészhöz, és befejezi az áramkört, és kiváltja a műszerfal figyelmeztető lámpáját. Egyes autók ezt a fényt használják az alacsony fékfolyadékhoz (amelyet a PAD -kopás okozhat, amely tovább tolja a féknyereg dugattyúit) vagy más fékrendszer problémái.
* Művelet: Ne hagyja figyelmen kívül a műszerfal figyelmeztetéseit! A rendszert haladéktalanul diagnosztizálja a pontos ok meghatározására - ez kopott párna vagy valami más kritikus.
7. Az egyik oldalra húzás:
* A jel: Az autója észrevehetően húzza vagy sodródik az egyik oldalra, amikor a fékeket felhordja.
* A miért: ez általában azt jelzi, hogy az autó egyik oldalán lévő fékbetétek (vagy egy tengely) inkább kopnak, mint a másik, vagy hogy a féknyereg ragaszkodik (nem szabadul fel megfelelően). Az egyenetlen fékezési erő okozza a húzást.
* Művelet: Az ok azonosításához azonnali ellenőrzést igényel - beragadt féknyereg, összeomlott féktömlő vagy egyenetlen párna kopás.