Ez az egyik leggyakoribb kérdés, amely akkor merül fel, amikor egy jármű tengelykapcsolója végleg elhasználódik. Már magának a kuplungkészletnek is jelentős javítási számlával kell szembenéznie, majd a szerelő a lendkerék cseréjét is javasolja. Természetes a kérdés: "Ez feltétlenül szükséges, vagy ez felvásárlás?"
A rövid válasz a következő:Az esetek túlnyomó többségében igen, új tengelykapcsoló felszerelésekor ki kell cserélni, vagy legalább szakszerűen újra kell borítani a lendkereket.
Ahhoz, hogy megértsük, miért, először bontsa le ezeknek az összetevőknek a szerepét, és hogyan működnek együtt.
A Dynamic Duo: lendkerék és kuplung
A lendkerék:Ez egy nehéz, precíziós{0}}megmunkálású tárcsa, amely közvetlenül a motor főtengelyéhez van csavarozva. Két fő feladata van:
Tehetetlenség:Súlya segít kisimítani a motor teljesítményimpulzusait, fenntartja a forgási lendületet, és megakadályozza a motor akadozását alacsony fordulatszámon.
Súrlódó felület:A külső él egy tökéletesen sík, megmunkált felület, amelyhez a kuplungtárcsa nyomódik. A motor erejét átadja a sebességváltónak.
A kuplung rendszer:Ez három fő részből áll:
Tengelykapcsoló tárcsa (vagy súrlódó tárcsa):A lendkerék és a nyomólap közé szorulva nagy-súrlódású anyag borítja, hasonlóan a fékbetétekhez. Ez az a rész, amely idővel elhasználódik.
Nyomólap:A lendkerékhez csavarozva rugóerőt (akár membránt, akár tekercsrugókat) használ, hogy a tengelykapcsoló tárcsát szilárdan a lendkerékhez szorítsa, szilárd kapcsolatot hozva létre a motor és a sebességváltó között.
Kioldó csapágy:Ez a csapágy lehetővé teszi a nyomólemez kioldását, így váltani lehet.
Egységes, egymástól függő rendszerként működnek. Amikor megnyomja a tengelykapcsoló pedált, a nyomólap leengedi a tengelykapcsoló tárcsát a lendkerékről, megszakítva az erőáramlást. Amikor elengedi a pedált, a tárcsa szorosan beszorul a lendkerék és a nyomólap közé, így mindent összereteszel.
Miért kulcsfontosságú a csere vagy a felületfelújítás?
Elhasználódott{0}}kuplung nem létezik vákuumban. A lendkerék ugyanazt a hőt, súrlódást és feszültséget viseli.
Az alábbiakban felsoroljuk azokat a konkrét problémákat, amelyeket a kopott lendkerék okozhat, ha a tengelykapcsoló cseréje során nem kezelik őket:
Rossz ülés és idő előtti kopás:Az új kuplungtárcsát úgy tervezték, hogy tökéletesen illeszkedjen egy sima, tiszta felülethez. Ha a régi lendkeréken forró pontok, kisebb repedések, üvegezés vagy vetemedés található (mindez gyakori a nagy{1}}futásteljesítményű lendkerekeken), az új tengelykapcsoló tárcsa nem érintkezik teljesen. Ez felgyorsult, egyenetlen kopáshoz vezet, és a kuplung a vártnál sokkal hamarabb kezd el csúszni. Az idő töredékén belül vissza fog térni egy újabb költséges javításra.
Csevegés és rezgések:A rossz lendkerék egyik leggyakoribb tünete a tengelykapcsoló fecsegése. Ez egy heves remegés, amely akkor lép fel, amikor megállásból bekapcsolja a tengelykapcsolót. Ezt az okozza, hogy a kuplungtárcsa egyenetlenül kapaszkodik a lendkerék tökéletlen felületén. Egy új kuplungkészlet nem tudja ezt megoldani, ha a kiváltó ok a lendkerék.
Csúszás és túlmelegedés:A régi lendkerék üvegezése csökkenti a súrlódást. Ha egy nagy-súrlódású új tengelykapcsolótárcsát alacsony súrlódású, üvegezett lendkerékkel párosít-, a tengelykapcsoló nem tud megfelelően tapadni, ami megcsúszáshoz vezet. A csúszás hatalmas hőt termel, ami rövid időn belül meghajthatja az új nyomólemezt és tönkreteheti az új tengelykapcsoló tárcsát.
Az új nyomólemez sérülése:A nyomólemezt úgy tervezték, hogy egy meghatározott vastagságú felülethez nyomódjon. Ha a lendkerék felülete egyenetlen, a nyomólapnak erősebben kell dolgoznia, és idő előtt meghajolhat vagy meghibásodhat.
A két helyes út: felszínre emelkedés vagy csere
Amikor új tengelykapcsolót szerel fel, két érvényes opciója van a lendkerékhez:
1. A lendkerék újbóli burkolata (vagy "megmunkálása").
Ez a leggyakoribb megközelítés a szabványos, egytömegű{0}} lendkerekekhez. A gépész eszterga segítségével vékony réteget borotvál le a lendkerék súrlódó felületéről, így friss, tökéletesen sík és texturált felületet hoz létre az új tengelykapcsoló megfogásához.
Döntő szempont:A lendkereket a megfelelő „Magasság/Lépés” és „Simaság” specifikációinak megfelelően kell felvinni. Nem minden lendkerék lapos; némelyiknek enyhén megemelt belső része van. A nem megfelelően megmunkált lendkerék meghibásodáshoz vezet.
Mikor nem lehetséges?Ha a lendkerék már túl vékony, mély repedéseket tartalmaz, vagy súlyos hőkárosodást szenved (gyakran kék/lila foltként látható), akkor nem lehet biztonságosan felújítani, ezért ki kell cserélni.
2. A lendkerék cseréje
Bizonyos esetekben a csere az egyetlen vagy a legjobb megoldás:
Kettős{0}}tömegű lendkerekek (DMF):Sok modern dízel- és néhány benzinüzemű autóban gyakori a vibráció csökkentésére. Ezeknek belső rugós{1}}csillapító mechanizmusa van, amely elhasználódik. Azoknem lehet újra felvinniéski kell cserélnia tengelykapcsoló cseréjekor.
Súlyos sérülések:Mint fentebb említettük, a repedések és a túlzott elvékonyodás cserét tesz szükségessé.
Költség és kényelem:Néha egy régi lendkerék megmunkálásának költsége (beleértve az eltávolítási, szállítási és visszaszerelési munkát is) megközelíti egy új, utángyártott lendkerék költségét. Ilyen esetekben gyakran hatékonyabb az új telepítése.